LES HUILES D'HIER À AUJOURD'HUI

Charles Boss Kettering qui était ingénieur chez General Motors dans son invention du démarreur électrique, a contribué à une meilleure acceptation de l'automobile auprès du public. Il était également très reconnu pour ses citations. Boss Kettering disait cela à propos du changement: le monde déteste les changements, même si les changements sont la seule façon d'évoluer.

Alors même si cette affirmation date de nombreuses années, elles sont encore vraies aujourd'hui et tout particulièrement en ce qui concerne l'entretien automobile. À mesure que les véhicules ont évolué et se sont améliorés, les exigences en matière d'entretien ont également évolué. D'où la nécessité d'offrir des services d'entretien diffère. Le problème vient souvent du fait que nous ne prenons pas conscience de ces changements et que nous continuons à offrir les mêmes services. Pour citer Boss Kettering encore une autre fois: alors si vous l'avez toujours fait de la même façon, c'est probablement parce que ce n'est pas la bonne façon.

 

En fait, nous avons eu la chance de fouiller dans les archives de GM récemment et nous voulions mieux connaître les services d'entretien qui étaient offerts par les concessionnaires dans les premiers jours de l'automobile.

L'entretien d'une Buick LaSalle de 1931. Si vous n'étiez pas de ce monde en 1931,  la LaSalle était destinée à combler l'écart entre Buick et Cadillac. Les propriétaires de l'un des véhicules ou de ces véhicules devaient observer les exigences d'entretien suivantes: ajouter de l'eau ou de l'antigel au radiateur et faire l'appoint d'huile moteur tous les 1 600 kms. Lubrifier le démarreur, l'alternateur et les chapeaux de distributeur tous les 1 600 kms. Ajouter de la graisse à pompe à eau dans les cuvettes de pompe à eau tous les 1 600 kms. Ajouter de l'eau distillée à batterie tous les 1 600 kms, aux 800 kms ou aux 2 semaines pendant l'été. Remplir les amortisseurs tous les 10 000 kms. Retirer le carter d'huile, nettoyer la crépine et remplacer le filtre à huile tous les 20 000 kms. Purger et vidanger l'huile moteur tous les 3 200 kms. Ce sont les grandes lignes ici des entretiens et je pense qu'avant que les véhicules n'atteignent 20 000 kms, il y avait 16 autres services d'entretien qui étaient requis.Alors je pense que vous voyez que lorsqu'on consulte un calendrier d'entretien de ce genre, il y a de nombreuses questions et réponses qui s'imposent également. Je me mets à la place d'un client et je suis heureux de voir que les véhicules dorénavant ne nécessitent pas autant d'entretien à cause de toutes les technologies.

En réalité la percée technologique et les innovations ont nettement amélioré l'entretien automobile. Lorsque les joints d'étanchéité des pompes à eau ont été améliorés et que les garages n'avaient plus à vendre les services de lubrification des pompes à eau, ce service a disparu du calendrier d'entretien. À  l'instar de ce que nous offrons aujourd'hui, définitivement les services d'entretien doivent être adaptés aux exigences d'entretien des véhicules d'aujourd'hui, il semble évident que les améliorations ont été apportées aux voitures et puis à l'huile moteur. Voici un bref aperçu du début des huiles et puis où l'on se trouve aujourd'hui?

 

Alors on pourrait penser que les anciennes voitures n'étaient pas si avancées du point de vue technologique mais la LaSalle 1931 était équipée d'un moteur V8 de 5,6 litres qui développait un gros 90CV Force.

Comparativement, si on regarde les autres, on compare cela de quelle façon?

Alors comparativement à ce que nous avons aujourd'hui, on serait porté à penser que cette puissance était négligeable. Toutefois, puisque le moteur a été lancé avant la normalisation des huiles, il est très surprenant de penser qu'il aurait pu fonctionner effectivement avec des intervalles de vidange de 3 200 kms. En fait, les premières normes de l'américain Petroleum Institute que l'on connaît, API, pour les huiles automobiles, ont été élaborées à compter de 1940. À l'époque, les huiles SA et CA étaient lancées. Le S indiquait que l'huile convenait au moteur à allumage par bougies et le C indiquait que l'huile convenait aux moteurs dotés d'un système d'allumage par compression, ce qu'on connaît, diesel.

Ces améliorations là, visaient-elle à prolonger les intervalles de vidange ?Au moment où sont élaborées les spécifications SB de l'API, les intervalles de vidange des véhicules passent à 5 000 kms. Ce n'est pas si simple pourtant. En fait, les clients qui ne disposaient d'aucun diplôme d'ingénierie, étaient plutôt confus. On pensait que l'utilisation peu fréquente des véhicules nécessitait des vidanges d'huile plus fréquentes. Au début des années soixante, on recommandait de vidanger l'huile chaque mois durant l'hiver si le trajet moyen était inférieur à 16 kms. Pendant l'été, lorsque les trajets étaient en moyenne supérieurs à 16 kms, on pouvait vidanger l'huile tous les 6 500 kms.

Alors que la puissance des moteurs était la principale préoccupation des années 60 et du début des années 70, l'adoption d'une réglementation plus restrictive sur les émissions exigeant le développement des huiles moteur devenait pressante. Pendant cette période, les normes relatives aux huiles ont été modifiées à quatre reprises. En 1970, l'intervalle de vidange atteint 10 000 kms pour la conduite normale et 5 000 kms pour la conduite en ville, des petits trajets en fait.

 En fait pendant plus de 40 ans, ça veut dire que l'intervalle est demeuré à 5 000 kms, mais est-que ça s'appliquait, est-ce que ces normes s'appliquaient à tous les constructeurs ou seulement à GM?

Chaque constructeur élaborait ses propres normes minimales en matière d'huile moteur. Et au milieu des années 80, l'International Lubricant Standardisation and Approval Committee, ce qu'on connaît l'ILSAC, était mis sur pied pour normaliser les huiles moteur en se basant sur les recommandations d'importants constructeurs automobiles. La conformité des premières huiles à la norme GF1 de l'ILSAC coïncide avec le lancement de la norme SG de l'API. C'est à cette époque que le symbole de l'étoile de l'API fait son apparition, indiquant que l'huile est conforme aux normes de l'ILSAC. L'intervalle de vidange d'huile était alors 12 000 kms pour conduite normale mais demeure à 5 000 kms pour une conduite plus intensive.

Alors, c'est dans les années 80 qu'on a élaboré les calendriers d'entretien pour la conduite en ville et peut-être des petits trajets et puis la conduite sur l'autoroute des longs trajets?

Et, oui, au cours des années 90, jusqu'au début du XXIe siècle, les normes ont continué d'évoluer en raison du nombre accru de nouveaux moteurs et la pression visant à prolonger la durée utile des huiles étant sans cesse en progression. Ainsi les normes d'huile de l'ILSAC sont passées de GF2 en 1996 à GF3 en 2001, à GF4 en 2004 et à GF5 en 2010.

Qu'en est-il au niveau des huiles pour les moteurs diesel?

 Je sais que nous avons surtout mis l'accent sur les moteurs à essence,. Toutefois, les normes d'huile des véhicules équipés d'un moteur diesel ont également été modifiées en réponse aux besoins sans cesse croissants en matière de performance, de durabilité et des réductions des émissions.

En ce qui a trait aux huiles synthétiques, non synthétiques, semi-synthétiques, voici les différences et puis les raisons:

Alors nous avons discuté des huiles moteurs et des normes relatives aux huiles mais nous n'avons pas encore vraiment parlé de la fabrication d'huile. Les huiles moteur sont faites à partir de composants de base, d'additifs de cire à basse température, d'agents modificateurs de friction et d'améliorant de viscosité chimique. Du côté des composants de base, on compte les huiles minérales qui sont des dérivés du pétrole brut. Les huiles synthétiques sont produites par des réactions chimiques. Les huiles de base se divisent en quatre principaux groupes.

Le groupe 1 correspond aux huiles dont les composants destinés à la lubrification sont retirés du pétrole brut par un processus de séparation.

Le groupe 2 correspond aux huiles qui subissent un processus de conversion effectué par les raffineries qui convertissent les composants indésirables du pétrole brut en lubrifiant utilisable.

Le groupe 3 correspond aux huiles qui font l'objet d'un processus de conversion intensif qui consiste à modifier sous pression les molécules du composant au moyen d'un catalyseur en présence d'hydrogène.

Et finalement, le groupe 4 correspond aux huiles synthétiques qui sont à polyafaoléfines,qui sont des molécules d'huile artificielles.

Alors ce qui peut cependant porter à confusion, c'est que même si les huiles du groupe 3 sont faites à base d'huiles minérales, le processus de conversion intensif donne des huiles synthétiques.

Alors outre les constituants de base, les huiles moteur contiennent des dispersants qui permettent de réduire la formation de boue et l'encrassement. On utilise des détergents pour limiter les dépôts de calamine et pour réduire l'encrassement des pistons et la rouille, ainsi que des antioxydants pour contrôler la viscosité et des additifs anti-usure, anti-éraflure pour limiter l'usure. Le truc, c'est d'équilibrer les composants, car la plupart des additifs, même s'ils améliorent certaines propriétés de l'huile, en compromettront aussi d'autres.

 

Ce qui fait que définitivement, si je regarde un contenant d'huile moteur, en fait, comment savoir si cette huile contient exactement ce que GM requiert ou ce qu'il recommande? Quelles sont les normes de GM? Comment on peut voir cela sur un contenant? Y a-t-il autant de nombre de litres sur le contenant de GM.

General Motors continue d'élaborer ses propres normes d'huile depuis de nombreuses années. Au milieu des années 90, la norme d'huile de performance GM4718M est adoptée. Alors connue à l'origine, conformément à la norme GF3 de l'ILSAC, l'huile GM4718M était au début requise dans la Corvette afin de répondre aux exigences de performance du véhicule. Jusqu'en 2010, la norme GM4718M était requise pour tous les véhicules incluant les moteurs à haut rendement du moteur suralimenté de 2 litres lancé en 2004 pour l'Ion RedLine de Saturne jusqu'au moteur V8 de 6 litres du Trailblazer SS de Chevrolet.

Maintenant, à compter de la CTS 2004 de Cadillac, l'huile GM4718M était l'huile requise pour les véhicules Cadillac, et dès 2008, tous les véhicules Cadillac faisaient usage de l'huile GM4718M en usine et pour le service d'entretien.

 

Lors de l'adoption de la norme GF4 de l'ILSAC, General Motors adopte une norme d'huile pour tous les autres véhicules d'usage général. La norme est alors connue sous le nom GM6094M.À l'instar de la norme GM4718M avant elle, la norme 6094M a été établie selon la norme de l'ILSAC pour assurer un rendement optimal des moteurs GM équipant les véhicules d'aujourd'hui. Alors, la plupart des véhicules General Motors fabriqués pour le marché nord américain depuis 2004 exigent soit de l'huile répondant à la norme 6094M soit de l'huile répondant à la norme d'huile de performance 4718M.

 La nouvelle huile GM est  L'huile Dexos, c'est D.E.X.O.S. En 2010, l'ILSAC adopte la plus récente norme d'huile, soit la norme GF5, pendant que General Motors adopte la norme Dexos pour ses véhicules des années modèles 2011. À l'instar des normes 4718M et 6094M, la norme d'huile Dexos a été établie selon la norme de l'ILSAC mais contient des composants supplémentaires qui permettent de répondre aux rigoureuses normes de GM.

 

Alors, l'huile Dexos fait autre chose aussi pour General Motors. D'abord elle remplace les normes 4718M et 6094M par une seule huile. Ainsi, il n'y aura plus deux huiles indiquées dans le manuel du propriétaire GM, lorsque le véhicule propose une version avec moteur haute performance ou non haute performance. Deuxièmement, la norme Dexos est une norme GM universelle. Un véhicule fabriqué pour l'Asie ou l'Amérique du Sud exige la même huile Dexos que les véhicules fabriqués pour l'Amérique du Nord. Cela s'applique aussi autant à l'huile remplie à l'usine qu'à l'huile utilisée pour les services d'entretien.

Maintenant, il existe en fait deux normes d'huile Dexos, Dexos1 est la plus courante et utilisée dans les moteurs à essence. L'huile Dexos 2 qui devrait faire son apparition sous peu, sera utilisée pour les moteurs diesel. Toutefois, l'huile Dexos 2 peut être spécifiée pour un moteur à essence aussi également.

En fait, en résumé, l'huile Dexos 2 conviendra autant aux moteurs à essence qu'aux moteurs diesel pourvu que le manuel d'entretien spécifie l'huile Dexos 2.

En fait par expérience, je sais que lorsque l'indicateur de durée de vie d'huile a été introduit, j'étais un petit peu sceptique au niveau du fait que les intervalles de trois mois ou 5 000 kms étaient bien ancrés dans la mentalité de tout le monde. Voici en fait,une petite histoire  sur le fonctionnement du systême de durée de vie d'huile individuel ou l'indicateur d'huile de GM.

General Motors a commencé à développer et à mettre à l'essai son indicateur de vidange d'huile pour la Corvette en 1983 et a été le seul constructeur à continuer à produire cet indicateur de vidange d'huile et à compter de 1988, dans certains véhicules automobiles, il est apparu. Alors l'utilisation de l'indicateur au sein de la gamme s'est poursuivie et à compter de l'année modèle 2003, la plupart des véhicules neufs GM vendus en Amérique du Nord étaient équipés de l'indicateur de vidange GM. Tous les constructeurs automobiles ont compris depuis longtemps que le kilomètrage parcouru n'est pas le facteur déterminant dans la dégradation d'huile. Et cela est mis en évidence dans les recommandations sur les vidanges qui forcent le client à déterminer lui-même s'il utilise son véhicule dans des conditions normales ou excessives. Dans le pire cas, l'intervalle de 5 000 kms a longtemps été considéré comme étant la norme et généralement sécuritaire, mais pas toujours.

Trois mois ou 5 000 kms, ce n'est pas sécuritaire? Pourquoi?

Idéalement, les intervalles de vidanges devraient être déterminés en fonction des facteurs qui contribuent le plus à la dégradation d'huile. Alors, la combustion du moteur est le principal élément responsable de la dégradation d'huile puisque l'exposition aux flammes détruit les huiles et les additifs. Les sous-produits de la combustion comme les acides et d'autres éléments contribuent à la contamination d'huile. Le deuxième élément, c'est la température de l'huile. Lorsque la température de l'huile augmente, le taux d'oxydation augmente également. Lorsque la température d'huile diminue, la concentration d'eau et de carburant dans l'huile augmente.

Imagine deux véhicules exactement similaires qui utilisent la même huile et qui affichent la même température de fonctionnement. Les deux moteurs affichent un régime de 1 800 tours/min. Le premier véhicule roule à 50km/h et le deuxième roule à 50km/h. Le deuxième véhicule parcourt deux fois plus de kilomètres, dans le même temps où l'on expose l'huile au même nombre d'évènements de combustion. Vous constatez ainsi que la distance parcourue ne peut pas vraiment servir à déterminer le moment de vidange d'huile avec ces facteurs. Ainsi lorsque l'intervalle de vidange est déterminé en fonction du kilométrage, nous déterminons en fait l'intervalle en fonction des rapports d'engrenage, du rapport final, de la dimension des pneus et d'une estimation des multiples usages du véhicule. Donc, la conduite sur l'autoroute, la conduite en ville, le tractage d'une remorque et les nombreux petits trajets effectués en ville.

 Alors comment ça fonctionne cet ordinateur, ce genre de système qui va analyser l'huile? Est-ce une petite machine qui analyse l'huile au moyen d'un tube par exemple?

Et bien...Pas tout à fait, pas vraiment. L'indicateur de vidange d'huile n'analyse pas l'huile et n'évalue pas les changements dans la propriété de l'huile exactement. Il s'agit en fait d'un algorithme ou d'un programme qui permet à l'ordinateur du moteur de calculer la durée utile de l'huile en fonction de certains facteurs, notamment, plus le nombre de cylindre est réduit. Plus la durée de l'huile est longue en raison du nombre réduit de combustions à chaque révolution du moteur, la quantité d'huile dans le carter, plus la quantité est élevée, plus l'huile est en mesure de supporter de nombreux évènements de combustion. La qualité de l'huile est également un facteur important. Une huile de meilleure qualité supporte mieux de nombreux évènements de combustion. La température réelle de l'huile, l'idéal serait de maintenir la bonne température, mais nous savons que si l'huile devient trop chaude ou trop froide, ce n'est pas une bonne chose. Finalement la conception du système de ventilation du carter a une incidence sur la durée utile de l'huile car le système permet d'évacuer les pertes de gaz dans le carter.

Cet indicateur de vidange d'huile en fait est-ce qu'il fonctionne efficacement sans égard de la quantité d'huile?

La réponse est :Non, la qualité de l'huile joue un rôle important dans la précision du système. De nos jours, les huiles moteur peuvent supporter plus du double des évènements de combustion que celles des années 50 et affichent de plus vastes plages de températures de fonctionnement avant de se dégrader. C'est l'une des raisons pour lesquelles GM a sorti l'huile 4718M et 6094M ou le Dexos pour les véhicules qu'on a de GM.

Comme nous l'avons souligné, le principal élément déterminant de l'indicateur de vidange d'huile concerne le nombre d'évènements de combustion et ce nombre est déterminé selon le régime du moteur. Dans le cadre de leurs recherches, les ingénieurs ont déterminé que dans l'huile à 100degréC, les antioxydants se dégradent dans x litres d'huile après un millions d'évènements de combustion. Une fois cette valeur établie, nous l'avons appliquée comme point de référence pour chaque moteur et nous l'avons convertie en nombre de révolutions du moteur admissibles pour chaque moteur.

Quel rôle joue la température de l'huile particulièrement dans les climats rigoureux qu'on a ici au Canada?

La température de l'huile joue le deuxième rôle le plus important dans la durée utile d'une huile puisqu'une augmentation de la température augmente le taux d'oxydation. Ainsi aux fins de calcul de la durée de vie de l'huile, la température élevée réduit la durée utile de l'huile d'une valeur définie. Comme nous l'avons souligné, la diminution de la température de l'huile augmente les contaminants comme l'essence et l'eau dans l'huile. De la même façon, la baisse de température de l'huile réduit également la durée utile de l'huile d'une valeur définie.

Le nombre de combustions et la température semblent être des facteurs qui sont très importants, les plus importants en fait, de quelle façon l'indicateur de vidange d'huile va analyser ces données?Lorsque l'indicateur de vidange d'huile se met en marche, ou lorsqu'il est réinitialisé, il autorise x évènements de combustion avant d'activer le témoin de vidange. Pendant le fonctionnement du moteur, il évalue la température de l'huile et tient compte du nombre de révolutions du moteur pour déterminer le nombre de combustion. Si le système tient compte d'une valeur de pénalités pour la température élevée ou basse, il multiplie le nombre de révolutions par cette valeur. Ensuite, il soustrait ce total du nombre d'évènements de combustions admissibles. Ce processus se produit jusqu'à ce que le système active le témoin de la vidange ou le message du tableau de bord. 

Les ingénieurs ont effectué d'excellents travaux sur ce système et ils ont mis beaucoup de temps là dessus et la garantie de General Motors protège le client et sa fiabilité. Il est grand temps de vanter les systèmes ou ce système à nos clients.

Pour conclure , nous voulions vous rappeler quelques points à propos de l'huile et de la vidange d'huile. D'abord, vous devez vous rappeler que la consommation d'huile fait partie du processus normal de la combustion. Même si les indicateurs de vidange GM calculent la durée de vie résiduelle de l'huile, ils ne calculent pas la quantité d'huile utilisée. Donc si un moteur consomme un litre d'huile à chaque 4 000 kilomètres, ce qui serait acceptable, le moteur pourrait être sérieusement endommagé avant que le témoin de vidange d'huile s'allume. Ainsi, la qualité d'huile est un élément déterminant dans la durée de vie de l'huile. Par conséquent, un moteur fonctionnant avec un faible niveau d'huile dégradera plus rapidement la quantité d'huile résiduelle, un facteur dont ne tient pas compte l'algorithme de l'indicateur de vidange. Il est donc important que le client observe les recommandations du manuel du propriétaire, soit de vérifier régulièrement le niveau d'huile et de faire l'appoint au besoin. La recommandation ici stipule de vérifier l'huile à chaque plein d'essence. Chaque fois qu'on remplit le réservoir, on check l'huile.

En espérant que tout ceci vous aide à y voire plus clair en ce qui à trait à nos huiles et leurs utilisations/ entretiens recommandés.

Pour toutes questions, l'un de nos représentants se fera un plaisir de vous aider.

 

 LA CHEVROLET CORVETTE CÉLÈBRE SON 60E ANNIVERSAIRE

La voiture ne comptait que deux places et ne comportait ni glaces ni poignées extérieures sur les portes. Sa carrosserie n'était pas en acier estampé mais plutôt moulée dans un fibre de verre renforcé.

Malgré que le baby-boom de l'après-guerre soit en plein essor, ce n'était définitivement pas une voiture familiale. C'était un véhicule très spécial augurant les sensations fortes de la route pour le conducteur et le passager.

Les sceptiques lui accordaient bien peu de chances de perdurer au-delà de la production initiale de quelques douzaines d'unités. Toutefois, 60 ans plus tard, la Corvette de Chevrolet a survécu ? et prospéré ? à titre d'automobile américaine et d'icône culturelle.

« Au fil des ans, la Corvette a certainement su offrir caractéristiques, conception, technologies et performance de pointe, mentionne Tadge Juechter, directeur et ingénieur en chef de la gamme Corvette. Cependant, je crois que ce qui a permis à la Corvette de perdurer aussi longtemps est l'expérience de conduite emballante qu'elle offre.

Peu importe votre situation sociale, lorsque vous vous retrouvez au volant d'une Corvette, vous devenez un athlète olympique capable d'aller plus vite, de s'arrêter plus rapidement et de réagir mieux que quiconque. Très peu de voitures peuvent égaler cette expérience, et aucune autre voiture n'a offert cette expérience, ou à davantage de personnes, que la Corvette. »

À peine cinq mois avant que Tony Kleiber, responsable de l'assemblage à l'usine de montage de Flint, n'achemine la première Corvette hors de la chaîne de montage pour faire ses débuts dans l'histoire automobile, l'icône en devenir était à peine plus que le rêve d'un concepteur.

La Corvette a d'abord été créée sous le nom de code XP-122 pour offrir aux Américains un aperçu des voitures sport de style européen conçues pour ce côté-ci de l'Atlantique. Elle était au nombre des voitures concept dévoilées en janvier 1953 au salon GM Motorama qui s'est tenu dans la salle de bal de l'hôtel Waldorf Astoria de New York.

La guerre mondiale ayant pris fin depuis peu, les gens qui voulaient jeter un coup d'oeil à l'avenir de l'automobile se réunissaient pour admirer les véhicules concept. Au Waldorf Astoria ? et dans tous les autres Motorama au pays - le petit roadster sport de Chevrolet a enflammé l'imagination de nombreux Américains.

En fait, la Corvette était si populaire que la direction de Chevrolet a décidé de lancer le roadster à deux places en production, quoique sur une base très limitée.

Les plans initiaux prévoyaient environ 150 Corvette, principalement pour aider à attirer les clients potentiels dans les établissements Chevrolet répartis dans les 48 États américains d'alors. La demande extraordinaire a doublé la production de la première année à 300 unités. L'année suivante, la Corvette a été transférée dans une usine de montage GM à St- Louis, au Missouri, et 3 640 Corvette ont été construites pour l'année modèle 1954.

Ces premières Corvette ont été le point de départ de l'histoire d'amour des Américains avec la Corvette. Depuis 1953, plus de 1,5 millions de Corvette ont été construites. Ces voitures sont devenues synonyme de performance à l'américaine ? de traverser la Route 66 jusqu'à remporter la course sur route la plus prestigieuse au monde, les 24 heures du Mans.

Au cours des prochains mois, Chevrolet vérifiera des pneus, regardera sous le capot et prendra place derrière le volant pour souligner les 60 ans de design, de performance et de technologie de la Corvette.

QUAND ON PENSE QUE LE MONDE À BIEN CHANGÉ...

C'EST QUE L'ON EST DÉJÀ DÉPASSÉ...

En constante évolution, le monde va de l'avant. Et nous suivons le mouvement. Faire avancer le monde, c'est savoir identifier et insuffler les changements que nous voulons voir dans notre monde. C'est aussi faire sa part en construisant des véhicules au meilleur rendement énergétique, dans des installations écologiques, avec plus de contenu recyclé et moins d'émissions. C'est penser net, penser propre. C'est être écologique

 

Pour s'assurer que Chevrolet soit toujours sur la bonne voie, nos ingénieurs travaillent de concert avec les fournisseurs pour augmenter le recours aux composants responsables. Ainsi, nos véhicules contiennent une variété de matières recyclées, comme des contenants pour boissons gazeuses, du carton, des jeans, de la moquette de nylon ainsi que des pneus et des pare-choc recyclés. Nous examinons également l'utilisation potentielle de produits recyclés provenant de nos propres usines pour que du matériel absolument réutilisable et transformable puisse avoir une deuxième vie dans nos véhicules plutôt que de prendre le chemin de la décharge publique

En travaillant à la conception de nos véhicules, nous faisons l'impossible pour utiliser des ressources renouvelables chaque fois que c'est possible. Nous faisons également bon usage de certaines fibres naturelles renouvelables dans la fabrication de certaines pièces afin de faire de nos voitures et camions des produits plus durables. Actuellement, nous utilisons du bois provenant du balsa, un arbre qui peut atteindre jusqu'à trois mètres en six mois, dans la composition du panneau de plancher de la Corvette de Chevrolet et des fibres de kénaf (de la famille des hibiscus) dans celle de la garniture de pavillon de certains véhicules

Nous faisons tout ce qu'il faut pour qu'un véhicule Chevrolet arrivant à la fin de sa route puisse demeurer écoresponsable. Pour que ces efforts deviennent réalité, nous avons pris le soin de fabriquer nos véhicules pour que leur taux de récupération et de recyclage soit le plus élevé possible. En plus de respecter les normes ISO de l'industrie, nous avons établi des normes mondiales de recyclage et de récupération afin de s'assurer que partout dans le monde, nous agissons au mieux dans ce domaine. Et c'est avec fierté que nous pouvons affirmer qu'aujour'hui, les véhicules Chevrolet sont recyclables à au moins 85 % et récupérables à 95 %.

Nous consacrons beaucoup d'efforts dans la recherche des innovations les plus écoresponsables et les plus avantageuses pour demain, mais jamais au détriment d'aujourd'hui. Les véhicules Chevrolet sur la route actuellement sont parmi ceux qui offrent le meilleur rendement éconergétique. Grâce à des systèmes de gestion du moteur comme le calage variable des soupapes et la gestion active du carburant et des développements novateurs au chapitre des polycarburants, des piles à combustible à hydrogène et des technologies hybrides et électriques, Chevrolet joue un rôle de premier plan dans l'industrie automobile lorsqu'il s'agit de maximiser le rendement éconergétique et de diminuer les émissions

LA NOUVELLE GÉNÉRATION DU SILVERADO MISE À L'ESSAI

Les ingénieurs de GM mettent la nouvelle génération du Silverado de Chevrolet à l'épreuve au centre d'essai de l'entreprise à Yuma, en Arizona.

L'essai d'eau fait partie d'un programme de validation de produit rigoureux qui a permis de faire du Silverado le camion pleine grandeur le plus fiable et durable qui soit sur le marché.

La production du nouveau Silverado commencera en 2013 et nous sommes impatient de le recevoir chez nous!

DES SEGMENTS DE PISTON DE QUALITÉ DIAMANT

SUR LES SONIC ET CRUZE DE CHEVROLET

Un revêtement en carbone à faible frottement très résistant prolonge la durée de vie des segments de piston et contribue au rendement énergétique

La technologie de dureté comparable à celle du diamant qui permet aux lames de rasoir de raser de plus près et de durer plus longtemps permet également aux segments de piston du moteur turbo Ecotec de 1,4 L, offert dans les Sonic et Cruze de Chevrolet 2012, de fonctionner avec un frottement réduit pour de meilleures économies de carburant et une durabilité accrue.

L'utilisation d'un revêtement en carbone de type diamant, ou DLC, sur un groupe propulseur de General Motors est une première pour Chevrolet. Bien que le traitement de surface synthétique évolué soit relativement nouveau dans le domaine automobile, on le retrouve déjà dans différents produits haut de gamme, notamment disque dur d'ordinateur, implants orthopédiques et semi-conducteurs. GM teste aussi son utilisation dans les outils d'usinage.

En général, les segments de piston étanchéisent la chambre de combustion du moteur, supportent le transfert thermique du piston à la paroi du cylindre et régulent la consommation d'huile moteur. Dans le moteur turbo Ecotec de 1,4 L, les segments lisses en acier durci synthétiquement le font avec une usure minimale.

« Grâce au revêtement en carbone de type diamant, nous pouvons utiliser une tension réduite dans les segments de piston du moteur Ecotec, ce qui permet de réduire le frottement et la consommation de carburant, affirme Rich Ricchi, spécialiste technique des groupes propulseurs de GM. Le DLC réduit aussi la consommation pour les longs trajets en raison des propriétés d'usure favorables qui y sont associées. »

Avec le moteur turbo Ecotec de 1,4 L et une boîte à six vitesses, la Sonic affiche une consommation de carburant de 7,3 L/100 km en ville et de 5,1 L/100 km sur route. Lorsqu'elle est équipée de façon similaire, la consommation de la Cruze est de 7,8 L/100km en ville et 5,2 L/100km sur route.

Selon l'usage auquel il est destiné, le revêtement en carbone de type diamant peut être modifié chimiquement pour résister à l'usure, contrôler le frottement ou éviter l'adhérence. Dans les applications industrielles comme celles testées à l'usine de groupes propulseurs de GM, un revêtement DLC spécialement formulé est appliqué sur les outils de perçage métalliques pour éviter l'adhérence à l'aluminium qui peut encrasser la machinerie et provoquer des retards de production. 

Maintenant qu'elle a percé le mystère de la chimie du revêtement en carbone de type diamant sur les segments de piston du moteur Ecotec, GM prévoit l'utiliser dans d'autres composants du groupe propulseur, dont les culbuteurs de soupape, dès 2014.

« Après des années de recherche en laboratoire, nous avons compris comment travailler avec le revêtement DLC au niveau atomique, a déclaré Michael Lukitsch, chercheur principal chez GM. C'est très prometteur pour les futures applications, que ce soit pour les procédés de fabrication ou les pièces de production améliorées qui permettent à nos clients d'économiser. »

NOUVELLE CADILLAC XTS 2013

À l'avant-garde de l'art automobile.

 

Maîtrise et conduite avant-gardistes

Grâce à une suspension avant à jambes haute performance et à la technologie Magnetic Ride Control la plus perfectionnée dans la catégorie , la XTS offre un extraordinaire mélange de caractéristiques en matière de conduite et de tenue de route. Et pour une sécurité accrue toutes saisons, un système de traction intégrale Haldex est aussi offert en option.

Que signifie le rapport de pont et pourquoi est-il important de choisir le bon rapport?

Les technologies telles que les moteurs turbodiesel V8 perfectionnés ou les cadres en acier hydroformé ont permis au Sierra HD 2013 de GMC d'offrir un niveau de potentiel sans précédent dans la catégorie des pick-up pleine grandeur. En une décennie à peine depuis les débuts du modèle en 2003, la capacité de remorquage maximale du Sierra HD a augmenté de 43 %, passant de 7 296 kg (16 100 lb) à 10 476 kg (23 100 lb), la meilleure de la catégorie.

Acheminer cette puissance de remorquage du moteur à chacune des roues est la tâche d'un ensemble d'engrenages situé au centre de l'essieu arrière du camion connu sous le nom de différentiel. Le rapport des dimensions de ces engrenages représente le diamètre de l'engrenage qui entraîne les roues par rapport à l'engrenage de l'arbre de transmission. Ainsi, un rapport de 3,08:1 indique que l'engrenage d'entraînement a 3,08 fois plus de dents que l'engrenage de l'arbre de transmission.

L'utilisation d'engrenages de différents diamètres dans le différentiel influe sur la capacité de remorquage et la consommation de carburant. Puisque les propriétaires de pick-up ont des besoins et des préférences diversifiés, GMC répond aux différentes exigences en offrant plusieurs rapports de pont arrière.

« Un rapport de pont inférieur maintient le régime du moteur plus bas, pour un rendement énergétique supérieur, alors qu'un rapport de pont plus élevé augmente habituellement la capacité de remorquage et la puissance lors d'un démarrage arrêté », explique Greg Martuch, ingénieur des systèmes énergétiques et propulseurs du Sierra de GMC.

Quatre rapports différents sont proposés pour la gamme de pick-up Sierra 1500 d'une demi-tonne allant de 3,08:1 à 3,73:1. Les rapports disponibles varient selon le type d'habitacle, de moteur et de boîte de vitesses. Les modèles Sierra HD, y compris ceux de trois-quarts de tonne et une tonne, présentent des rapports de pont arrière de 3,73:1 et 4,10:1.

Chaque rapport est établi après des mois et des années d'essais de divers facteurs notamment l'accélération depuis l'arrêt; la puissance dans une pente; le comportement de la boîte de vitesses; la consommation de carburant; le remorquage et la gestion thermique. Le maintien d'un bas régime moteur permet d'améliorer l'efficacité du refroidissement du véhicule.

Quelle différence peut faire le rapport de pont choisi? Un Sierra 2500 HD 2013 quatre roues motrices avec moteur V8 de 6,0 L peut tracter un maximum de 4 490 kg (9 900 lb) avec un rapport de pont de 3,73:1 ou de 6 525 kg (14 400 lb) avec un rapport de pont de 4,10:1. Un bas régime moteur réduit également le bruit du moteur, grâce à l'efficacité accrue du rapport de pont.

Greg Martuch recommande aux clients d'examiner leurs besoins quotidiens. « Plus le poids combiné du camion et de la remorque est élevé, plus le véhicule doit travailler. Si un client prévoit tracter un petit bateau quelques fois par année, un Sierra 1500 avec un rapport de pont inférieur peut s'acquitter des besoins de remorquage occasionnels tout en offrant un rendement énergétique supérieur le reste du temps. Par contre, si le client a besoin de tracter de l'équipement de construction tous les jours, je lui recommanderais certainement un pick-up HD doté d'un rapport de pont de 4,10 et de refroidisseurs externes d'huile à moteur et de boîte de vitesses.

La nouvelle SONIC RS

La Sonic RS haute performance affiche un style et une conduite rehaussés et propose des caractéristiques extérieures et intérieures exclusives. Le modèle est uniquement offert en version cinq portes et propose un espace généreux aux sièges arrière et un espace utilitaire pouvant aller jusqu'à 1 351 litres (47,7 pi³) lorsque les sièges arrière sont rabattus.

La Sonic RS est propulsée par un moteur Ecotec turbo de 1,4 L déployant une puissance de 138 ch (103 kW) et un couple de 148 lb-pi (200 Nm). La conception unique de la boîte manuelle à six vitesses, ou de la boîte automatique en option offrant un rapport final de 3,53, rehausse le caractère sport du véhicule.

La production commence en octobre à l'usine de montage de General Motors d'Orion au Michigan. La Sonic est la seule sous-compacte fabriquée aux États-Unis.

 

Caractéristiques extérieures de la Sonic RS

Le carénage avant de la Sonic RS est pourvu d'un profond déflecteur d'air qui rehausse le caractère fonceur du véhicule. Les prises d'air verticales sur les bords du carénage mettent en évidence le profil surbaissé et la largeur du véhicule, et abritent les antibrouillards. Autres caractéristiques :

• Nouvelle calandre propre au modèle RS
• Nouveau carénage arrière
• Nouvel aileron arrière
• Nouvelles moulures de bas de caisse
• Embout d'échappement à lustre intense
• Roue de 17 po de conception unique à cinq rayons
• Suspension abaissée et renforcée avec jambes de force haute performance
• Emblème RS
• Un toit ouvrant inclinable et coulissant à commande électrique avec fonction d'ouverture rapide et déflecteur est offert en option

Couleurs extérieures : rouge victoire, blanc sommet, cybergris métallisé, et noir granit métallisé, une nouvelle couleur haut de gamme pour l'année modèle 2013.

Caractéristiques intérieures de la Sonic RS

L'habitacle fait également étalage de son penchant performant grâce à la couleur noir de jais unique au modèle RS. Voici quelques caractéristiques intérieures :

• Baquets avant garnis de cuir avec empiècements en microfibres suédées et garnitures rouges RS
• Nouveau volant sport à trois rayons gainé de cuir avec coutures contrastantes et partie inférieure aplatie
• Nouveau pommeau de levier de vitesses gainé de cuir avec coutures rouges (boîte manuelle)
• Nouvelles pédales sport en aluminium
• Éléments graphiques uniques dans le bloc-instruments
• Système MyLink de Chevrolet de série

Le système MyLink ainsi qu'une radio AM/FM/XM stéréo (avec trois mois d'abonnement à la radio par satellite XM) avec fonction de recherche/balayage, montre numérique, système Bluetooth pour la diffusion audio et pour certains téléphones, reconnaissance vocale pour les téléphones compatibles et six haut-parleurs sont offerts de série dans la Sonic RS.

Dans la Sonic, le système MyLink fonctionne en intégrant le téléphone intelligent compatible et les dispositifs de stockage média ? par Bluetooth, prise auxiliaire ou USB ? à la radio. Cette technologie permet au conducteur de profiter d'une connectivité conviviale et personnalisée, et lui permet de ranger en toute sécurité son téléphone intelligent.

Le système MyLink est facile d'utilisation.  Le conducteur n'a qu'à sélectionner les éléments d'un menu qui s'affiche à l'écran tactile : Audio, images et films, téléphone, téléphone intelligent et paramètres. Chaque élément du menu affiche une série de fonctions simples à sélectionner.

Les modèles Sonic équipés du système MyLink seront compatibles à la radio Stitcher Smart. Les propriétaires souscrivant ce service pourront établir une connexion avec leur téléphone intelligent pour accéder à ces fonctions, entre autres :

• Listes personnalisées de lecture (musique)
• Téléphonie mains libres par reconnaissance vocale Bluetooth à partir du téléphone cellulaire à la simple pression d'un bouton sur le volant (visitez le site gm.com/Bluetooth pour consulter la liste des téléphones intelligents compatibles)
• Fonction de lecture de vidéo par connexion USB lorsque le véhicule est immobilisé (stationnement)
• Fonction d'affichage d'un album photo en diaporama par connexion USB lorsque le véhicule est immobilisé et lecture de la dernière pièce musicale en arrière-plan. Lorsque le véhicule est en mouvement, l'affichage d'une seule photo est possible

 

À une date ultérieure, BringGo, une application intégrée pour le système MyLink offrant une gamme complète de fonctions de navigation ? incluant les conditions de circulation en temps réel ? sera offerte moyennant des frais supplémentaires. La nouvelle application proposera les fonctions suivantes :

• Informations sur les services d'urgence (police, pompier et hôpitaux à proximité)
• Milliers de points d'intérêt
• Recherche locale par Google
• Fonction de positionnement (localisateur)
• Conditions de circulation en temps réel avec rapports d'accident, fermeture de voies et itinéraires de contournement
• Cartes 3D
• Possibilité de stocker des cartes dans le téléphone intelligent, donnant ainsi accès à des emplacements et des itinéraires pas à pas, même si le signal cellulaire est faible ? bon nombre d'applications GPS ne permettent pas l'utilisation d'une telle fonction

Performance de la Sonic RS

Le couple de crête de la Sonic RS survient à bas régime, ce qui procure une puissance accrue immédiate dans toute la gamme de régimes. Le moteur est jumelé de série à une boîte manuelle à six vitesses, ou encore à une boîte automatique à six vitesses offerte en option.

Le rapport de pont unique de la boîte manuelle à six vitesses et le rapport final impressionnant de la boîte automatique permettent à la version RS de la Sonic de procurer une conduite plus sportive comparativement à la version conventionnelle.

Pour complémenter le moteur turbocompressé, une exclusivité dans la catégorie, la Sonic propose une suspension avant à jambes de force MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice, ainsi qu'une suspension arrière semi-indépendante à barre de torsion sur essieu comportant une structure en V tubulaire et des amortisseurs à gaz. Les voies avant et arrière de même dimension, soit 1 509 millimètres (59,4 pouces), ont été conçues pour procurer une stabilité accrue et un équilibre optimal. De plus, la suspension a été abaissée de 10 mm (0,39 po) comparativement aux modèles non-RS.

Le modèle RS est la seule version de la Sonic proposant des freins à disque aux quatre roues ainsi qu'un système de freinage antiblocage à quatre canaux. Le système à quatre capteurs ? un sur chaque roue ? incorpore un répartiteur de freinage électronique qui répartit la puissance de freinage en fonction de facteurs comme les conditions de la chaussée ou le poids des passagers ou des bagages.

La direction assistée électrique offerte de série est dotée d'un compensateur d'usure qui règle en permanence l'interaction du système avec le boîtier de direction afin d'assurer la précision de la direction pendant toute la durée utile du système.

L'aide au démarrage en pente de série facilite les départs lorsque le véhicule est immobilisé dans une pente abrupte.

RÉINVENTE LA BERLINE CLASSIQUE

Chevrolet termine la transformation de sa gamme de voitures de tourisme nord­américaine en présentant la toute nouvelle Impala 2014, assemblée au Canada.





« L'Impala 2014 repositionne ce modèle iconique de Chevrolet comme un chef de file en matière de design en proposant un style audacieux qui fera tourner les têtes pendant plusieurs années, mentionne Mark Reusse, président, GM Amérique du Nord. L'équipe a également réussi à introduire le confort, la sécurité, l'efficacité énergétique et la technologie qui renforceront le positionnement de l'Impala dans le marché très concurrentiel de la berline. »

La toute nouvelle Impala entrera sur le marché au début 2013, il s'agit de la 10e génération de l'une des marques les plus durables et prisées de l'industrie.

« Cette toute nouvelle Impala fait en sorte de respecter notre engagement visant à ce que chaque nouvelle voiture portant l'emblème Chevrolet affiche tout l'esprit novateur qui définit la marque depuis plus de 100 ans, mentionne Chris Perry, vice-président, stratégie et marketing mondial de Chevrolet. Nous avons réussi à retrouver la magie qui a su attirer des millions de consommateurs vers la marque Impala pendant des décennies en offrant un tout nouveau modèle et un bon mélange de confort, de technologie et d'efficacité. »

Dessinée sur une plateforme primée, la nouvelle Impala 2014 offre de nouveaux niveaux de confort, de raffinement et de technologie. Principales caractéristiques :

• Nouvelles lignes extérieures qui représentent la prochaine évolution en matière de conception de Chevrolet. Elle présente des formes épurées et des parois latérales de carrosserie sculptées, elle est équipée de roues de 18 po standard et de phares à projection, phares DHI et feux de circulation de jour à DEL sur les modèles LTZ.
• Trois moteurs à injection directe sont offerts : un moteur 3,6 L V-6, un nouveau moteur quatre cylindres de 2,5 L et un moteur quatre cylindres de 2,4 L avec eAssist, fonction qui améliore le rendement et l'efficacité.
• Tout nouvel intérieur avec de belles formes et une colonne centrale pouvant intégrer un écran tactile de 8 po et MyLink de Chevrolet en option.
• MyLink de Chevrolet, qui permet la lecture audio en continu Bluetooth et offre la navigation entre autres, est commandé sur l'écran tactile de 8 po.
• Un habitacle plus silencieux avec un accent marqué sur le confort, notamment la suppression du bruit active des quatre cylindres des groupes propulseurs.
• Caractéristiques de sécurité active à 360 degrés, dont 10 sacs gonflables standard et système OnStar, ainsi que des caractéristiques offertes en options, dont le régulateur de vitesse adaptatif à tous les régimes, le freinage d'atténuation des collisions, l'alerte­collision avant, l'avertisseur de sortie de voie, le système de détection d'obstacles sur les côtés, l'alerte de trafic transversal arrière, une caméra arrière et l'assistance de recul.
  

Détails de conception

La nouvelle Impala 2014 présente de nouvelles formes qui font honneur aux signes uniques qui ont permis de distinguer la marque classique depuis des décennies.

« Le défi de notre équipe de conception consistait à créer un nouveau classique, mais il ne fallait pas rester nostalgique, mentionne John Cafaro, directeur, conception extérieure des voitures de tourisme pour l'Amérique du Nord. Voici une voiture très contemporaine, avec un accent, une main-d'oeuvre et des éléments de conception axés sur les détails qui viennent s'ajouter à son rendement et sa technologie évolués. »

Les formes surbaissées et allongées de l'Impala donnent l'impression qu'elle couper à travers le vent, tandis que les roues de 18, 19 ou 20 po se fondent au châssis pour lui donner cette allure parfaite. À l'avant, les phares à projection profilés, ou des phares DHI et des feux de circulation de jour à DEL sur les modèles LTZ, balaient les virages tout en offrant une couverture élargie, tandis que son capot bombé transmet toute sa puissance. Les feux de circulation de jour à DEL du modèle LTZ allient style contemporain et fonctionnalité.

Des moulures sur les côtés donnent un effet dramatique aux formes de l'impala, avec des formes distinctives sur le parechoc arrière qui font honneur aux styles classiques de l'Impala. Le long pare-brise lui donne un style encore plus profilé tout en offrant une excellente visibilité.

Le double habitacle exclusif à Chevrolet de l'Impala 2014 allie des détails impressionnants et des caractéristiques supérieures, ces dernières se retrouvent dans les formes arrondies du tableau de bord qui se fondent dans les panneaux de portes, dans l'éclairage ambiant, dans les matériaux doux au toucher et dans la qualité supérieure des coutures des sièges.

Le tableau de bord intègre un nouveau groupe d'instruments avec un affichage couleur de 4,2 po standard avec des fonctionnalités reconfigurables pour le centralisateur informatique de bord. L'écran tactile de 8 po cache un rangement et il peut être branché sur le système MyLink de Chevrolet en option.

Confort et raffinement

Tout le confort et le raffinement de l'Impala 2014 se retrouvent dans une structure de châssis plus robuste, conçue pour offrir un habitacle plus silencieux pour les passagers et une impression de qualité supérieure dans son ensemble. L'architecture plus rigide permet également aux ingénieurs d'ajuster le roulement et la conduite avec une plus grande précision afin d'offrir un plus grand sentiment de contrôle et de confort. Un ensemble complet d'absorption des sons, de suppression des sons et même de suppression active du bruit (sur les modèles quatre cylindres) contribuent à faire de l'Impala 2014 la berline la plus silencieuse de Chevrolet.

L'intérieur est fabriqué avec des matériaux de première qualité et des détails, comme des tissus de première qualité, de l'Ultrasuede et des accents de cuir perforé, viennent décorer l'habitacle et donner à l'Impala son style audacieux. Les sièges sont rembourrés pour offrir un meilleur soutien, et les coussins des sièges sont conçus pour être fermes et très confortables, tant pour une longue escapade que pour une petite balade. Les appuie-têtes de la banquette arrière se plient pour améliorer la visibilité arrière quand il n'y a pas de passagers assis sur la banquette.

Technologie de sécurité

Un grand choix de caractéristiques de sécurité standard et en option est offert pour l'Impala 2014. La voiture est équipée de technologies évoluées, y compris des radars, pour éviter les accidents. Des alertes visuelles et sonores aident le conducteur à identifier des situations dangereuses et parfois interviennent quand un accident semble imminent.

On trouve des premières dans les caractéristiques offertes et les avantages pour Chevrolet et l'Impala :

• Régulateur de vitesse adaptatif à tous les régimes : à l'aide de la technologie radar, cette caractéristique évalue la circulation devant la voiture pour en ajuster la vitesse, notamment l'arrêt complet ou l'accélération dans la circulation lourde. Une première en ce qui concerne une voiture Chevrolet.
• Freinage d'atténuation des collisions : une autre première pour Chevrolet : la technologie radar détecte une menace d'accident et alerte le conducteur. Si ce dernier ne semble pas réagir assez rapidement ou ne pas réagir du tout, cette caractéristique intervient et applique les freins afin d'éviter un accident.
• Alerte de collision avant : la technologie par caméra détecte une menace possible de collision et avertit le conducteur, ce qui lui donne le temps de freiner ou de changer de trajectoire.
• Avertisseur de sortie de voie : un système de détection de voie par caméra qui avertit le conducteur lorsqu'il quitte sa voie par inadvertance. La caméra, montée près du rétroviseur intérieur, reconnaît les repères sur la route et fait entendre un signal sonore si le véhicule les traverse.
• Système de détection d'obstacles sur les côtés : le système utilise des capteurs radars logés sur les deux flancs pour détecter la présence de véhicules dans les angles morts du conducteur et signaler leur présence par des symboles à DEL dans les rétroviseurs extérieurs.
• Alerte de trafic transversal arrière : à l'aide des capteurs du système de détection d'obstacles sur les côtés, le système avertit le conducteur des véhicules qui circulent au moment de sortir d'une place de stationnement, même à angle. Des alertes visuelles et sonores sont déclenchées si des véhicules en mouvement sont détectés.

Ces technologies permettant d'éviter les accidents évoluées s'ajoutent aux autres caractéristiques de sécurité, dont les 10 sacs gonflables standard et le système OnStar.

Rendement et expérience de conduite

Les trois groupes propulseurs offerts sur l'Impala sont tous à éconergétique à injection directe avec des composantes légères.

• Le moteur Ecotec 2,4 L de l'Impala est muni du système eAssist pour fournir une assistance électrique dans certaines conditions pour aider à économiser du carburant. Sa puissance est évaluée à 182 chevaux (134 kW) et il devrait atteindre une consommation aussi basse que 5,6 L/100 km sur l'autoroute.

• Le moteur Ecotec 2,5 L fait partie de la nouvelle famille de moteurs quatre cylindres développés avec une efficacité et un raffinement supérieurs. Sa puissance est évaluée à 195 chevaux (145 kW).

• La puissance du V6 de 3,6 L est évaluée à 303 chevaux (226 kW).

Tous les moteurs de l'Impala peuvent avoir une transmission automatique 6 vitesses.

Les groupes propulseurs sont la force derrière la maniabilité de l'Impala, laquelle est réglée pour offrir un rendement vif et confortable. L'Impala est supportée par une suspension avant à jambes MacPherson et une suspension arrière à quatre bras munie d'un berceau avant isolé et d'un joint hydraulique qui aide à offrir un roulement plus doux. Tous les modèles sont munis d'une direction à assistance variable électrique qui aide à économiser du carburant ne prenant de l'énergie que lorsque le volant est tourné.

L'Impala 2014 est offert en modèle LS, LT ou LTZ, et elle est assemblée aux usines de GM à Détroit-Hamtramck, Mich., et à Oshawa, Ontario. Le prix du véhicule sera annoncé plus tard.

 Elle à été repensé pour la vie urbaine

La Spark de Chevrolet, une mini-voiture actuellement vendue dans plus de 100 marchés dans le monde, fera ses débuts au Canada et aux États-Unis plus tard cette année avec de nouvelles caractéristiques ciblant le plus grand marché; les acheteurs au style de vie urbain.

« Nous avons écouté les jeunes quant à ce qu'ils veulent dans une voiture. Nos ingénieurs ont peaufiné et équipé la Spark de Chevrolet spécifiquement pour les acheteurs d'une première voiture et les citadins d'Amérique du Nord, déclare Chris Perry, vice-président, Marketing global et stratégie pour Chevrolet. La Spark est la voiture urbaine idéale parce que nous avons fait en sorte qu'elle soit facile à conduire, à stationner et à posséder. » 

Afin de relever les défis associés à la conduite en ville, plusieurs caractéristiques de la Spark sont adaptées aux consommateurs nord-américains, notamment :

• La Spark a la capacité de conquérir les pentes abruptes en montée ou en descente grâce à la fonction d'assistance au démarrage en pente, et elle a été dotée d'un sixième sens sous forme d'aide au freinage d'urgence, deux caractéristiques de série dans la Spark et une nouveauté dans la catégorie des mini-voitures en Amérique du Nord.
  
  
  • La fonction d'assistance au démarrage en pente aide le conducteur dans les villes reconnues pour leurs terrains vallonnés à par exemple, Vancouver et Québec à en maintenance le véhicule en place pendant que le conducteur passe de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur
  • La fonction d'aide au freinage d'urgence détecte les situations de freinage d'urgence et applique automatiquement la puissance de freinage maximale.

• La Spark loge dans les espaces de stationnement les plus restreints, d'une longueur de seulement 3 675 mm (144 po) et une largeur de 1 598 mm (63 po), ce qui est 922 mm (36,3 po) plus court et 198 mm (8 po) moins large que la Cruze de Chevrolet.

• Les propriétaires peuvent communiquer avec leurs amis et brancher leur musique, vidéos et photos sur une radio à écran couleur tactile de sept pouces d'infodivertissement MonAccès de Chevrolet, qui donne accès à Stitcher, Bluetooth, et à la navigation. MyLink permet également de connecter un téléphone intelligent ou tout autre dispositif USB pour regarder des films, afficher des photos et télécharger des contacts pour la téléphonie mains libres, ce qui donne lieu à une expérience complète.

• L'ajout d'un surcroît de puissance sous le capot par des modifications à la cylindrée et les améliorations à la tenue de route et la maniabilité procurent à la Spark davantage de puissance et une maniabilité supérieure à haut régime.

• La Spark est équipée de roues de 15 po, ce qui en fait le seul véhicule de sa catégorie à être équipée de série de roues en alliage et augmente ses performances.

• La Spark a été remodelée et équipée d'une calandre plus profonde et de phares antibrouillard redessinés, pour une allure plus sport et plus dynamique.
  

La Chevrolet Spark 2013 arrivera dans notre concessionnaire plus tard cette année!

Passez en mode Cruze.

Plus de 6 millions de kilomètres d?essais routiers sur six continents. Un lancement couronné de succès dans plus de 60 pays. Après avoir attiré l?attention du monde entier, la première voiture compacte internationale de Chevrolet est enfin arrivée. Conçue en Asie, mise au point en Europe et fabriquée en Amérique du Nord. Voici la toute nouvelle Cruze 2011 de Chevrolet. Avec des performances qui trahissent ses origines européennes, la Cruze est propulsée par un moteur ECOTEC^MD de 1,8 L de série ou par le turbo ECOTEC^MD de 1,4 L en option, qui devrait offrir le meilleur rendement éconergétique de la catégorie**.

Elle compte dix sacs gonflables de série, une exclusivité dans la catégorie^?. Une voiture compacte qui a obtenu le prix « AutoBest 2010 », décerné par les journalistes européens, et qui, selon RoadandTrack.com, « fera certainement rude concurrence aux importées ». Êtes-vous prêt pour la Cruze?